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      摩托車趣聞回顧 如今它在我國已經三級分化

      夏星

        【車訊網 報道】2024北京車展剛剛結束,2024北京國際摩托車展又拉開帷幕。在展館里逛了大半天,瀏覽眾多新產品之余,想起一些關于它的往事、趣聞,以及我國摩托車的現狀。將這些雜七雜八的東西,匯總如下,供您一樂。

        著名的國際汽車大廠,有好幾個是摩托起家。

        在汽車廠家當中,有好幾個,與摩托車有著不解之緣。它們不僅起源于摩托車,而且至今仍有在摩托領域有著很大的業務量。比如本田、鈴木、寶馬。

        20世紀80年代初期,我國引進鈴木技術,造出木蘭50,這是一款比較純粹的代步工具。后來我在鈴木博物館,看到它的原型——1980年的FA50,排量0.049升,單缸風冷,最大功率2.4馬力,售價6.7萬日元,不足當地人1個月的薪水。

        事實上,鈴木是從摩托車開始起步,后來才增加汽車的。它的源頭是1950年的一款帶發動機的自行車,排量0.036升,最大功率1馬力,售價2.5萬日元——當時剛上班的員工,月薪約6500日元。

        到了1954年,鈴木造出真正的摩托車,單缸風冷發動機,排量0.09升,最大功率2馬力,售價12.5萬日元。

        跟鈴木一樣,本田也是從造摩托開始,而且比鈴木更早一些。

        本田創始人、本田宗一郎在二戰之前,就開過一家造汽車零件的工廠,戰后,他將軍方剩余的小型發動機,裝在自行車上。從1947年開始,改為自制小型發動機,生意紅火。

        本田第一款真正意義上的摩托車,出現在1949年,10年之后,成為世界上最大的摩托車制造商。1982年,本田曾與我國嘉陵機械廠合作,開始國產摩托車。至今,本田摩托車除了進口,在我國有五羊-本田、新大洲本田兩家合資企業。

        比本田歷史更為悠久的,是寶馬。寶馬摩托車和寶馬汽車一樣,都非常出名。它的源頭是一戰之后,原本的飛機業務終止,為自救,改行做摩托。新的BMW誕生后,沒多久便推出R32摩托車,水平對置發動機,最大功率6.3千瓦,最高時速95公里。

        資歷超過寶馬的,是斯柯達。它最初是個做自行車的,1899年改為摩托車——那可是大清光緒25年呀,資歷夠深厚的吧——下圖是去年,我在斯柯達博物館拍的,其實就是加裝了發動機的自行車。

        2024摩展都有哪些著名品牌參加:本田、川崎、寶馬、凱旋。

        本田摩托車主要發布了電控離合器,搭載該技術的3款車型同時發布——CB650R、CBR650R、CRF1100L,但只有后者公布了售價,18.58萬元。

        川崎展臺除了摩托車,還展示了摩托艇。在摩托車中,最為醒目的是這輛NIAJN H2,排量998毫升,四缸四沖程16氣門機械增壓,最大功率170千瓦,最大扭矩141.7牛米,指導價44.2萬元。

        寶馬摩托車的亮點是探險系列新車型R1300GS首發,目前處于預售階段,預售價22.8萬元起。

        來自英國的摩托車老字號——凱旋摩托車發布了3款新車,1200XE指導價14.59萬元(下圖),Tiger900指導價13.99萬元,火箭3STORM版預售價28萬元。

        摩托車在一些人的心目中,印象比較差。

        我國從80年代開始,大量進口日本摩托車,那時候,不光是摩托本身很稀罕,就連附屬用品,比如頭盔,也挺稀罕。于是,北京摩友劉翔,開了家“北京飛翔頭盔社”,成為最早自制摩托頭盔的人。非常意外的是,因為釣魚觸電,他不幸遇難。

        在北京有這樣一個傳言,最早買摩托車的人,大多因事故遭遇不幸,甚至還流傳過一個不太好聽的順口溜——要想死得快,就買一腳踹。我始終不知道這個傳言,究竟是不是真的,但從小老聽大人們念叨摩托車的危險,以至于對其懷有戒心,至今不改。

        可實際上,玩摩托另有一番樂趣。我在歐洲自駕游時,總能看見摩友們結隊而行,一水兒的大型摩托,特氣派。當然,沒有足夠的財力,是根本玩不起的,別的不說,光那身騎行服,換算成人民幣,就得好幾萬。

        摩托車在我國的現狀:三級分化。

        我國進口摩托車最多的,恐怕是日本,比如本田、鈴木、川崎、雅馬哈。早在80年代初期,鈴木AX100風行一時,吸引了許多追逐時尚、且具有一定經濟實力的年輕人。

        到了1985年,北京率先對摩托車進行限制,不再發放京A牌照,再買摩托,只能上不能進四環的京B牌照。這樣的限制雖然已有近40年,可由于北京的氣候原本就不適合騎摩托,再加上北京私家車出現的比較早,普及速度比較快,公交設施相對比較完善等原因,多數人對摩托車基本沒什么感覺——除非摩托玩家,也就是摩友。

        直到近些年,隨著快遞、外賣等行業的興起,摩托車以及電動摩托車迅速增加,如今已是鋪天蓋地。就拿我們公司所處的朝陽門來說,街上京B牌照的摩托車一大堆,騎車人越線停車、逆行、闖紅燈極為普遍,警察也不管,街上一片混亂,大家其樂融融,相安無事。

        如今的街頭,騎摩托的人,大致可以分為3類:

        1,摩友——愛好摩托,以騎行為樂趣。這個人群在守法、文明方面,做得最好。

        2,謀生——用摩托車送快遞、送外賣。這個人群守法的不多,基本上能搶就搶。

        3,通勤——靠騎摩托上下班。這個人群在守法方面的表現,介于上述兩者之間。

        這3類,分化的非常明顯。摩展上那些10萬或幾十萬的摩托車,恐怕都是針對第一類人群。為了愛好,大把花錢心甘情愿,后兩類,恐怕舍不得這么花錢,能湊合就湊合一下吧。

        我國在這方面的另一個鮮明特色,是助力車與摩托車混淆。

        在其它國家旅行時,我發現,他們把電動自行車,限制在助力范圍,而我國的許多電動自行車,其實已經是電動摩托車了。

        注重節儉的人為了省錢,買輛電動自行車(電動摩托車)解決通勤問題,無可厚非。我唯一想不明白的是,在路上,開汽車就得遵守交通法,騎車就不用,這是為什么呢?


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        關于《星爺說車》——與電影演員周星馳無關。本人姓夏名星,從小就有白頭發,被同學戲稱夏老頭。后來,友人按我們北京當地習俗,給我起綽號星爺。星爺自1988年開始駕車周游,至今不輟;2001年開始在汽車媒體做評測,閱車無數。

      責任編輯:郭磊

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