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      抄襲,沒創新,沒性價比,小米SU7真有那么不堪?

      鄭誼

      最近我總結了一下網絡上對于小米SU7的一些熱點話題,我們今天來一起聊一聊。

      第1個話題,小米SU7有性價比嗎? 我的答案是沒有性價比。因為不談規模,只談性價比都是耍流氓。 現在你看市面上價格便宜的純電動汽車,無一例外都是銷量非常大的。沒有銷量沒有規模,哪來的性價比啊。所以我一直說小米汽車是物有所值的。 所以最重要的是小米汽車能不能夠大賣,如果能夠大賣,那么在今后可能是一年到兩年之后,價格才會有松動,這是最理想最正常的情況。

      那么不正常的情況,就是銷量爆冷,沒人買被迫降價。 或者說電池原材料又便宜了,整車制造成本下降,也會降價。

      第2個話題,小米抄襲保時捷。我的答案是,即使不抄襲保時捷,也可能抄其它品牌。這不丟人的。因為現在電動車設計的同質化也比較嚴重了,想要設計創新很難。小米汽車的設計原創度已經比較高了。二是一個新品牌剛開始的時候,有借鑒也很正常,吉利,比亞迪,長安,都是這么過來的。 最重要的我覺得是家族化,你怎么樣把你的設計風格固定下來,拓展到小米其他車型上去。

      那么不正常的情況就是 下一款新車 完全推翻 現有的設計思路。 就像理想ONE一樣,之前的設計徹底拋棄了,老車主就比較吃虧。

      第3個話題,小米汽車沒有技術創新,發布會上最大的創新就是配件。 我的答案是就應該是這樣。 你不能期待一個僅創立了三年的汽車品牌的第1款車型,就有顛覆性的電動車技術,這不現實。采用成熟的技術和供應鏈,產品成熟可靠不翻車就已經不容易了。 而配件的背后就是小米的智能硬件生態啊,這就是小米汽車最大的技術創新了。 手電筒啊,對講機啊,原來都是小米生態的東西現在移植到汽車上,這不很正常嗎。

      第4個話題, 為什么網上 頂流的 媒體人對小米汽車的評價有著截然不同的觀點。 我覺得這跟充不充值沒有任何關系。完全就是立場和角度的問題,如果你是拿一個新品牌的第1款車的立場和角度 來看小米汽車的話,3年時間能造出這樣的產品來,很不錯。 但是如果體驗過同樣都是 20萬~30萬級別的純電動汽車的話,那么小米汽車就應該是70~80分的水平,肯定不是滿分。如果哪兒哪兒都好,你讓 吉利,長安,比亞迪,蔚來,理想的臉往哪兒擱? 他們最少的也有10年的造車經驗,有幾代產品的迭代升級,肯定會更成熟完善一些。

      第5個話題, 賈老板投了600多億 FF91只交付了11輛,許老板投資1300億,恒大汽車差不多完蛋了,雷老板投了100億,三年時間車就造出來了。這是為什么呢? 很簡單。因為造車 需要天時地利人和的。

      所謂天時,就是下場的時間嘛。 賈老板娘 宣布造車的時候,還沒有蔚小理,他是第一個敢吃螃蟹的人。他當時提出來的生態概念,不就是現在華為,小米的生態概念嗎。所以賈老板 的理念是很超前的。哪怕是蔚小理初期都是飽受爭議,一步步走來特別艱難。再到小米的時候,第一波新勢力已經過去10年了,消費者已經相信,只要有資本,車就能造出來。所以小米是踩在 蔚小理的肩膀上 起來的。

      所謂地利,就是整合資源的能力和眼光。 你能發現,新勢力公司 但凡是先建工廠再造車的,基本上都死掉了,威馬是這樣,恒大也是這樣,法拉第未來也這樣。反而是初期代工生產的,現在都活的不錯。造車是很燒錢,也要分地方燒。是燒在 產品打磨上,先給用戶很好體驗,再建工廠。 還是先燒在 磚頭水泥上,擁有工廠打持久戰?,F在 實踐已經告訴我們,工廠不重要,打磨產品很重要。

      小米的工廠也就是北汽的工廠,所以小米汽車車尾寫著 北京小米啊。有現成的廠房以及成熟熟練的工人,小米根據自己的情況再添置一點設備,就完事兒了。

      所謂人和,就是個人魅力以及人才招攬的能力。雷老板的個人魅力不用我說了,極其擅長跟用戶打成一片。 許老板 和 賈老板干啥呢? 住著大別墅,穿著LV,現在都能老賴了唄。 人和還包括了融資能力,投資其實投的不是項目,就是投人。 當然小米目前不差錢,但是需要融資的時候,雷老板的融資能力,絕對超越蔚小理。 有錢了才能 招攬人才,原吉利汽車研究院 院長帶著一批骨干 去小米造車。 這不就成了。

      所以網絡上最近出現了特別多關于小米汽車的話題討論,我反而覺得沒有那么復雜,理清邏輯,找到本質,其實就這么回事兒。

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