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      動態試駕雅閣PHEV:一位被忽略的“操控選手”?

      車域無疆

      不知道你們有沒有一種感覺,就現階段來說,“可油可電”的車似乎成為目前的最佳選擇,既沒有續航焦慮,用車成本也不高。

      而在B級轎車市場的日系三強中,雅閣率先推出了可油可電的PHEV車型,加入了一塊17.7kWh的大電池,使得它的純電續航能夠達到106km(NEDC)。

      經過對雅閣PHEV車型的試駕,我發現,有了大電池的加持,不僅能滿足日常上下班通勤無需用油,省下成本,更重要的,我覺得是「行駛質感」的提升。

      我們今天會帶入與老款HEV車型對比,詳細的說說,PHEV到底相比老款的HEV車型,有哪些不一樣的表現!

      從HEV到PHEV,首先能夠感受到最大提升是“靜音”。

      以前你們總會說本田,包括雅閣都會感受到“冠軍的聲音”,這主要指的是發動機的聲音。

      老款的HEV車型雖然說也是采用了混動系統,但受限于電池容量不大,當你深踩油門或者高速路況下,發動機還是會介入工作,“冠軍的聲音”也就來了……

      而PHEV車型,有了大電池的加持,在電池有電的情況下,采用“純電模式”,這個時候,你能把它當成一臺“純電車”,油門深踩,速度過百(100km/h),發動機也不會啟動工作。

      PHEV車型是能夠支持更多工況下的“純電行駛”,沒有了發動機的聲音,車廂內也會相比HEV車型更加安靜。

      另外,如果你備家充條件的話,那么日常上下班通勤,你可以把它當成純電車型使用。如果沒有家充,那就當混動車開吧,因為它只支持慢充,充電時間…挺久的。

      另外,雅閣PHEV的電池包是布置放在后方位置,它也是做到了一個更加好的前后配重。整臺車開起來的感覺,你會發現,轉向或變道的穩定性也是有提升。

      另外,電池布置在后方,還有一個好處。就是,它也沒有影響雅閣一貫低矮的坐姿,這種貼地的感覺,在這臺PHEV車型上依舊有,加上,我們座椅中部位置,是采用了摩擦力較大的翻毛皮包裹,快速劈彎,我的身體也能鎖在座椅中間。

      可見,雅閣PHEV的電池包采用這樣的布局,對于操控是有提升的。當然,也有消費者不喜歡電池布局在后備箱,因為儲物空間變得不規整,犧牲掉一點空間的實用性。

      而在操控上,本田這一次也是直接在雅閣PHEV版車型上配備了“可變懸架系統”,我對這套懸架的表現,能給一個好評!

      作為一臺B級車,大部分消費者更多想要的是“舒適度”,雅閣PHEV的這套懸架,日常市區路況下,它給你的感覺是偏軟的,大部分的顛簸都會給你處理掉。

      而當你以為它是舒適調教,沒有操控的時候,你嘗試把速度提上去,快速劈個彎。這個時候,你會發現,它對于側傾的抑制超出了你的預期,懸架的支撐性變強了,過彎的感覺很穩,車身姿態也控制得很好。

      出彎后,有了電的加持,動力的銜接又很快。之前也試駕過1.5T版本的車型,只能說,PHEV版本無論是“動力性能”還是“行駛質感”,都與燃油版拉開了不少的差距。主要因為,PHEV的動力表現更順暢,以及可變懸架系統只有PHEV頂配才配備。但PHEV版本在操控上的表現,又是最容易被消費者所忽略的。

      最主要是因為,PHEV能上綠牌,解決了消費者的“指標問題”;PHEV有著不錯的純電續航,解決了消費者的“低成本上下班通勤問題”;PHEV總續航超1000km,解決了消費者長途旅行“排隊補能的問題”。大部分買雅閣PHEV的消費者,更多的關注點都在上述的三大方面。

      實際上,無論是對比1.5T版本,還是老款的HEV版本,最新的雅閣PHEV版在各方面的表現都要做得更好,包括NVH、行駛質感、動力響應以及用車成本等等…

      在這一代車型推出之初,有部分消費者感到有些遺憾,因為取消了HEV車型,目前只有1.5T燃油版和PHEV插電式混動版。實際,PHEV版雖然是采用了大電池,但價格上,與老款HEV車型幾乎是持平的(指導價:22.58—25.88萬元)。

      體驗過后,我也覺得,PHEV的整一個質感要比HEV有不少的提升,屏幕前如果有在考慮買老款HEV版本的消費者,不妨去看看新款的PHEV版本,它肯定能帶給你驚喜!對此,你又怎么看呢?歡迎關注“車域無疆”,在下方評論區留言,分享你的看法。

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